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Xalapa

La crónica de hoy: Calles peatonales  

ALEJANDRO HERNÁNDEZ

 

Reacciones diversas ha ocasionado entre la ciudadanía xalapeña, la reducción de carriles en las avenidas Lucio y Enríquez del centro histórico de esta capital. Esta “intervención” urbana, llevada a cabo por el Ayuntamiento, obedece a las recomendaciones de una empresa urbanística danesa, auspiciada por el Banco Interamericano de Desarrollo, y busca recuperar las calles para sus usuarios naturales: los peatones.

Desde luego que a muchas personas esto les ha parecido un retroceso urbano, es decir, acostumbrados como estamos a la falsa idea de que el desarrollo y el bienestar de una ciudad se traducen en más pavimento y avenidas más anchas llenas de autos circulando por ellas, cualquier cosa que vaya en sentido contrario a este paradigma parece un retroceso, es más, hay quien ha dicho que pareciera que, con esto, Xalapa va en contra de la tendencia mundial de tener más obras viales para más autos, sin embargo, la idea es de vanguardia. Y no se vaya a pensar, con esto que digo, que ahora ya me parece bien todo lo que el alcalde hace, eso no, pues esta columna se ha caracterizado por ser muy crítica del quehacer gubernamental del Municipio, lo encabece quien lo encabece, pero es bueno reconocer cuando se hacen cosas positivas. En detrimento de las acciones llevadas a cabo por el Ayuntamiento, que recuperan espacios urbanos para el peatón, habré de darle la razón a la directora de este periódico, Leticia Casillas, quien ha comentado en sus redes sociales que antes de “intervenir” los espacios que se han recuperado, debieron de ser limpiadas las aceras de estorbos y peligros, tales como casetas telefónicas mal puestas, registros abiertos o rotos, hoyos en el pavimento, vendedores ambulantes, etcétera. En este tenor pareciera que la “intervención” viene a ser algo así como una obra de relumbrón nomás, pues a acciones como ésta deberían de venir aparejadas otras de fondo y no sólo de forma. Por ejemplo, para lograr un efecto verdaderamente positivo a la reducción de carriles le debieron acompañar, o anteceder, el reordenamiento de las rutas del servicio urbano que por ahí circulan y la reingeniería vial que le urge a las calles del centro histórico, esto porque en aras de cumplir a priori con las recomendaciones del BID, se ha metido en un embudo toda la carga vial ya existente, lo que se entiende como una contradicción, pues al intervenir una calle y recuperarla para el peatón debe conseguirse antes que la circulación de vehículos se reduzca y, además, que éstos transiten a una velocidad de no más de 30 kilómetros por hora, cuestión conocida en ciudades vanguardistas en la cultura vial como: Zona 30.

Como vemos no es malo que algunas calles sean recuperadas para el tránsito seguro y cómodo del peatón, sin embargo, la solución vial que Xalapa necesita es, obligadamente, integral. Si no se reordenan las rutas del transporte público, se mejora el servicio y se capacita a los choferes, el auto seguirá siendo el rey de las calles, y mientras esto ocurra los que hacen un abuso de él pondrán, por fuerza, el grito en el cielo. Ojala que en las recomendaciones del BID hayan incluido esto que aquí acotamos.

Pasen un muy buen fin de semana y por aquí nos vemos el lunes.

Comentarios o sugerencias: motardxal@gmail.com

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